Μέτρα για την εξοικονόμηση καυσίμου με στόχο την ενίσχυση της αποδοτικότητας μπορεί να έχει αρνητική επίδραση στις δυνάμεις πρόσδεσης στα δοχεία, σύμφωνα με πρόσφατα ευρήματα από τους διενεργούμενους ελέγχους από μεταμόσχευση μυελού των οστών για περισσότερα από εκατό πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πέρυσι.Παρακολούθηση της αποδοτικότητας των καυσίμων και τις αναλύσεις των επιδόσεων του πλοίου και λειτουργικές παραμέτρους σε πραγματικό χρόνο μπορεί να προτείνει την αλλαγή της ταχύτητας, στα τελειώματα και το σχέδιο κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού για να εξοικονομήσουν καύσιμο.
Μια μελέτη έδειξε ότι η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί έως και κατά 5% με τη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών και λογισμικό επικοινωνίας που παρακολουθεί και αναλύει την απόδοση του πλοίου.
"Ωστόσο, ως ανεπιθύμητη παρενέργεια, αυτή η μέθοδος εξοικονόμησης καυσίμου μπορεί να αυξήσει τα υπολογιζόμενα δυναμικές δυνάμεις στα δοχεία και να μαστιγώσει, που ενδεχομένως υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο», εξηγεί ο Olivier van der Kruijs, Risk & Διευθυντής Ποιότητας και Επιθεωρητής Πλοίων σε έρευνες ΒΜΤ .
Όσον αφορά τη μέγιστη επιτρεπόμενη δυνάμεων, που ορίζεται στα πρότυπα ISO, υπάρχουν περιορισμοί που προκύπτουν από τη δύναμη του ίδιου του δοχείου.
"Είναι σημαντικό να εκτιμήσουν ότι δεν υπάρχει περιθώριο ασφαλείας σε αυτά τα όρια. Θεωρητικά, ένα δοχείο μπορεί επομένως να νοθεύσει το συντομότερο υπέρβαση των εν λόγω ορίων δύναμη. Αυτό είναι διαφορετικό για τα ασφαλή φορτία εργασίας για τις μαστιγώσεις, τα οποία έχουν ένα περιθώριο ασφαλείας », συνέχισε.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το πλοίο μερικές φορές εντολή από τους ιδιοκτήτες (ή τους ναυλωτές) να προβεί σε προσαρμογές για τη βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων.
Σύμφωνα με τον Van der Kruijs, αυτοί (απρογραμμάτιστη) προσαρμογές του σχεδίου και τελειώματα αύξησε την GM (μετακεντρικό ύψος) σε διάφορες περιπτώσεις και, ως εκ τούτου, επίσης, οι δυναμικές δυνάμεις που δρουν στα δοχεία και σχοινιά. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια κατάσταση κατά την οποία το πλοίο αναχώρησε από το λιμάνι με τα υπολογιζόμενα πρόσδεση δυνάμεις που είναι εντός των ορίων του σχεδιασμού, αλλά πάνω από τα όρια, σε μεταγενέστερο στάδιο, όταν έγιναν οι μικρορρυθμίσεις.
Για τα σκάφη απολαμβάνοντας ένα ταξίδι με καλό καιρό, που υπερβαίνουν το καθορισμένο ανώτατο όριο πρόσδεσης δυνάμεων είναι απίθανο να οδηγήσει σε βλάβη του φορτίου. Ωστόσο, αν το πλοίο επρόκειτο να συναντήσει τα «κριτήρια κινήσεις σχεδιασμού» της, βλάβη στα στοίβες εμπορευματοκιβωτίων και του φορτίου θα μπορούσε να συμβεί, έτσι ως έμμεσο αποτέλεσμα της εξοικονόμησης καυσίμων, van der Kruijs καταλήγει.
http://worldmaritimenews.com/
